General info for Ту-2C-44

• Country СССР
• Vehicle role Фронтовой бомбардировщик / Средний бомбардировщик
• Rank 4

• Battle rating in
  • arcade battles 6
  • realistic battles 6.3
  • simulator battles 6

Show more

Wiki info about Ту-2C-44

Official War Thunder wiki

Фронтовой бомбардировщик ОКБ Туполева Ту-2С с двигателями М-82ФН основных послевоенных серий (кодовое имя «Bat»). С окончанием боевых действий Второй мировой войны производство Ту-2С было продолжено. В условиях мирного времени военные уже могли себе позволить требовать устранения тех недостатков, с которыми ранее приходилось мириться. Обзор для лётчика и штурмана по-прежнему считался неудовлетворительным. При значительной огневой мощи обороноспособность бомбардировщика снижалась малыми секторами обстрела огневых установок. Бомбосбрасыватели работали ненадёжно. Эти и другие недостатки устранялись на Ту-2С послевоенного выпуска от одной производственной серии к другой. У воздушного стрелка-радиста начиная с 41-й серии был установлен новый нижний люк, открывающийся наружу, а начиная с 42-й серии увеличен размер бронеспинки пилота и люков над пушками в крыле. На всех серийных самолётах началась установка второй посадочной фары. Начиная с 44-й серии был улучшен обзор воздушного стрелка путём замены трёх маленьких круглых блистеров с каждого борта одним большим. Продолжилось вытеснение из планера деревянных частей конструкции, в частности, хвостовой конус вновь стал металлическим. Фонарь кабины пилота и штурмана конструкторы расширили и снабдили выпуклыми боковыми блистерами. Появились выдвигаемые подножки, облегчавшие доступ к рабочим местам пилота и штурмана. Ещё одной важной новинкой стала замена оборонительных установок с увеличенными углами обстрела. Блистерную установку БУШ-1 заменила ВУС-1, люковую ЛУ-УБТ - ЛУ-68, верхнюю оборонительную турель ВУБ-2М - ВУБ-68. 51-я серия отличалась новыми колёсами основных шасси. При меньших размерах они имели большую грузоподъёмность. Одновременно было внедрено новое хвостовое колесо с усиленной вилкой. Чтобы новая хвостовая опора могла убраться в фюзеляж, пришлось увеличить её нишу. Чтобы ноги лётчиков не скользили по гладкому металлу крыла, вдоль правого борта положили рифленую дорожку. В пилотской кабине появилась новая командная радиостанция РСИ-6. Начиная с 52-й серии конструкторы отказались от последнего наследства экономии военного времени - деревянных законцовок крыла. Теперь все Ту-2С выпускались с полностью металлическим планером. Усложнение оборудования потребовало увеличения мощности бортовой сети, в связи с чем были установлены два генератора повышенной мощности ГСК-1500.