General info for P-63A-5

• Country США
• Vehicle role Истребитель
• Rank 3

• Battle rating in
  • arcade battles 3.7
  • realistic battles 3.7
  • simulator battles 3.7

Show more

Wiki info about P-63A-5

Official War Thunder wiki

Армейский фронтовой истребитель Bell P-63A-1/A-5 (Model 33) Kingcobra. Одноместный истребитель, цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся трёхколёсным шасси с носовой стойкой. P-63 Kingcobra разрабатывался как усовершенствованный вариант истребителя P-39 Airacobra, поэтому имел аналогичную компоновку - с двигателем, расположенным за пилотской кабиной. Работа над машиной, первоначально получившей обозначение XP-39E, началась в феврале 1941 г. Первый опытный самолёт, получивший обозначение XP-63, поднялся в воздух 7 декабря 1942 г. С октября 1943 г. началось производство серийных P-63A-1 (Model 33), которые собирались параллельно с P-39. При сохранении общей компоновки с Р-39 Kingcobra получила новое крыло с ламинарным профилем. В стремлении избавиться от основной «болезни» P-39 - склонности к попаданию в плоский штопор - была увеличена площадь вертикального оперения и удлинена хвостовая часть фюзеляжа. Первые серийные модификации оснащались 12-цилиндровыми V-образными двигателями жидкостного охлаждения Allison V-1710-93 (1325 л.с.). Самолёт был вооружен 37-мм мотор-пушкой Colt-Browning M4 с боекомплектом 30 снарядов и двумя синхронными 12,7-мм пулемётами Colt-Browning M2.5 с боекомплектом 270 патронов на ствол, ещё два таких же с боекомплектом 250 патронов на ствол размещались в крыльевых контейнерах. На самолёты обеих серий (но не на все машины серии А-1) устанавливался подфюзеляжный универсальный пилон, на который можно было подвесить топливный бак объемом 75 галлонов (284 л) или одну 500-фунтовую (227 кг) бомбу. В процессе производства в конструкцию самолёта от серии к серии постоянно вносились изменения, расширяющие его возможности для непосредственной поддержки войск на поле боя. Однако серии А-1 и А-5 различались между собой незначительно. Основным отличием (не различимым внешне) стало увеличение массы бронирования с 40 кг до 81 кг. Было произведено 50 машин P-63A-1 и 20 P-63A-5. Основным «потребителем» P-63A стали ВВС Красной армии. Поставки в СССР начались летом 1944 г. Самолёты перегонялись через Аляску и далее по трассе АЛСИБ. Первые P-63A стали поступать в строевые части ПВО с весны 1945 г. Все советские машины отличались от американских одной существенной особенностью - наличием храповика на коке винта для наземного запуска двигателя. Кроме того, под самолётами, эксплуатировавшимися в СССР, подвешивались бомбы ФАБ-100 и ФАБ-250.