General info for P-26A-34 M2

• Country США
• Vehicle role Лёгкий истребитель
• Rank 1

• Battle rating in
  • arcade battles 1
  • realistic battles 1
  • simulator battles 1.3

Show more

Wiki info about P-26A-34 M2

Official War Thunder wiki

В начале эксплуатации Р-26 был выявлен ряд проблем. Из-за малой колеи шасси и высокой для своего времени посадочной скорости самолёт имел склонность к капотированию. При капотировании часто гибли пилоты, хотя сам самолёт не получал серьёзных повреждений. В результате была переработана конструкция гаргрота. Его высота была увеличена на 20 см, а усиленная конструкция могла выдержать при ударе нагрузку свыше 12 тонн. Первым такой увеличенный гаргрот получил 29-й серийный Р-26А, а на уже выпущенных самолётах гаргрот дорабатывался в строевых частях. Были установлены закрылки, позволившие снизить посадочную скорость самолёта. На случай аварийной посадки на воду самолёт оснастили двумя надувными мешками, которые были расположены в контейнерах в корневой части крыльев. Начиная с 26-го серийного самолёта это оборудование стало стандартным для Р-26А, но на уже выпущенные самолёты его не устанавливали. Нет документальных упоминаний о том, что эта система использовалась по своему назначению, но один самолёт разбился в результате её самопроизвольного открытия в полёте. Вооружение Р-26А позднего выпуска было усилено. Теперь истребитель был вооружён одним синхронным 7,62-мм пулемётом Browning M1 с левой стороны фюзеляжа и одним синхронным крупнокалиберным 12,7-мм пулемётом Browning M2.5 с правой стороны. При этом боекомплект крупнокалиберного пулемёта составлял 200 патронов. В общей сложности было выпущено 111 машин модификации P-26A. Первой в USAAC «Пишутерами» была вооружена 20-я Истребительная группа. За ней последовали ещё две — 1-я Истребительная группа, базировавшаяся в Селфридже, штат Мичиган, и 17-я Истребительная группа на аэродроме Марч, штат Калифорния. Р-26 в разное время эксплуатировались в 22 истребительных эскадрильях USAAC. На «Пишутерах» летали многие лётчики, которые в дальнейшем заняли высокие посты в USAAF, а затем и в USAF, в том числе и Генри Харли «Хэп» Арнолд, будущий главнокомандующий USAF.