Общие характеристики P-26A-34 M2

  • Страна США
  • Тип техники Лёгкий истребитель
  • Ранг 1
  • Боевой рейтинг в
    • аркадном режиме 1
    • реалистичном режиме 1
    • симуляторном режиме 1.3

Расширенные параметры

Аркадный режим
  • Награда 10%
  • Макс. скорость 377 км/ч
  • Время на разворот 18.0 с
  • Климбинг 12 м/с
  • Длина разбега 170 м
  • Вес секундного залпа 0.71 кг/с
  • Макс. высота 8500 м
  • на высоте 2286 м
  • Наборов вооружений 2
  • Цена ремонта Бесплатно
  • Орудие
    12,7-мм пулемёт M2 Browning (Боезапас: 200) Перезарядка 20с
    7,62-мм пулемёт Browning (Боезапас: 500) Перезарядка 15с
Реалистичный режим
  • Награда 50%
  • Макс. скорость 377 км/ч
  • Время на разворот 18.0 с
  • Климбинг 12 м/с
  • Длина разбега 170 м
  • Вес секундного залпа 0.71 кг/с
  • Макс. высота 8500 м
  • на высоте 2286 м
  • Наборов вооружений 2
  • Цена ремонта Бесплатно
  • Орудие
    12,7-мм пулемёт M2 Browning (Боезапас: 200) Перезарядка 20с
    7,62-мм пулемёт Browning (Боезапас: 500) Перезарядка 15с
Симуляторный режим
  • Награда 110%
  • Макс. скорость 377 км/ч
  • Время на разворот 18.0 с
  • Климбинг 12 м/с
  • Длина разбега 170 м
  • Вес секундного залпа 0.71 кг/с
  • Макс. высота 8500 м
  • на высоте 2286 м
  • Наборов вооружений 2
  • Цена ремонта Бесплатно
  • Орудие
    12,7-мм пулемёт M2 Browning (Боезапас: 200) Перезарядка 20с
    7,62-мм пулемёт Browning (Боезапас: 500) Перезарядка 15с

Статистика по P-26A-34 M2 за 1 месяц

Эта статистика собирается по игрокам заходившим на наш сайт и не может применяться для указания на проблемы разработчикам, так как не является полной.

Аркадный режим
  • Количество битв 37
  • Процент побед N/A
  • Воздушных фрагов за битву 4.44
  • Воздушных фрагов за смерть 2.33
  • Наземных фрагов за битву 1.22
  • Наземных фрагов за смерть 0.27
Реалистичный режим
  • Количество битв 3
  • Процент побед N/A
  • Воздушных фрагов за битву N/A
  • Воздушных фрагов за смерть N/A
  • Наземных фрагов за битву N/A
  • Наземных фрагов за смерть N/A
Симуляторный режим
  • Количество битв 10
  • Процент побед N/A
  • Воздушных фрагов за битву N/A
  • Воздушных фрагов за смерть N/A
  • Наземных фрагов за битву N/A
  • Наземных фрагов за смерть N/A

Общая информация о P-26A-34 M2

Информация из официальной wiki по War Thunder

В начале эксплуатации Р-26 был выявлен ряд проблем. Из-за малой колеи шасси и высокой для своего времени посадочной скорости самолёт имел склонность к капотированию. При капотировании часто гибли пилоты, хотя сам самолёт не получал серьёзных повреждений. В результате была переработана конструкция гаргрота. Его высота была увеличена на 20 см, а усиленная конструкция могла выдержать при ударе нагрузку свыше 12 тонн. Первым такой увеличенный гаргрот получил 29-й серийный Р-26А, а на уже выпущенных самолётах гаргрот дорабатывался в строевых частях. Были установлены закрылки, позволившие снизить посадочную скорость самолёта. На случай аварийной посадки на воду самолёт оснастили двумя надувными мешками, которые были расположены в контейнерах в корневой части крыльев. Начиная с 26-го серийного самолёта это оборудование стало стандартным для Р-26А, но на уже выпущенные самолёты его не устанавливали. Нет документальных упоминаний о том, что эта система использовалась по своему назначению, но один самолёт разбился в результате её самопроизвольного открытия в полёте. Вооружение Р-26А позднего выпуска было усилено. Теперь истребитель был вооружён одним синхронным 7,62-мм пулемётом Browning M1 с левой стороны фюзеляжа и одним синхронным крупнокалиберным 12,7-мм пулемётом Browning M2.5 с правой стороны. При этом боекомплект крупнокалиберного пулемёта составлял 200 патронов. В общей сложности было выпущено 111 машин модификации P-26A. Первой в USAAC «Пишутерами» была вооружена 20-я Истребительная группа. За ней последовали ещё две — 1-я Истребительная группа, базировавшаяся в Селфридже, штат Мичиган, и 17-я Истребительная группа на аэродроме Марч, штат Калифорния. Р-26 в разное время эксплуатировались в 22 истребительных эскадрильях USAAC. На «Пишутерах» летали многие лётчики, которые в дальнейшем заняли высокие посты в USAAF, а затем и в USAF, в том числе и Генри Харли «Хэп» Арнолд, будущий главнокомандующий USAF.