General info for Ki-10-II

• Country Япония
• Vehicle role Лёгкий истребитель / Биплан
• Rank 1

• Battle rating in
  • arcade battles 1
  • realistic battles 1
  • simulator battles 1

Show more

Video about Ki-10-II

Ash

Ki-10 is War Thunder's Helicopter

Nassim

Ki-10-I C, Ki-10-II - War Thunder

TheEuropeanCanadian

War Thunder - Hidden Vehicles - Ki-10-II C

OAG GAME

War Thunder Planes #2 Ki 10 II

Teizan

Ki-10-II Ace - War Thunder Air RB

morcejo

Ki-10-II C - #WarThunder #IJA #testflight

Side'ler

War Thunder Arcadebattle 8 Japan Tier 1 (Ki-10-II, Ki-10-I, Ki-10-I C) Ts Ger

Side'ler

War Thunder Arcadebattle 10 Japan Tier 1 (Ki-10-II, Ki-10-I, Ki-10-I C) Ts Ger

MikeGoesBoom

War Thunder "BluePrints" Guide - The Ki-10 and F1M2 (Episode 5)

KMDR Sedoi

War Thunder. Новичок 2024г. авиация Японии аркадный бой Ki-10-I и Ki-10-II

Nassim

Ki-10-I - War Thunder

Andrew Small

War Thunder Ki-10-II Arcade Flyout

Wiki info about Ki-10-II

Official War Thunder wiki

Одномоторный армейский истребитель Кавасаки Ки-10, тип 95, модель II, Kawasaki Ki-10-II (Type 95-II, кодовое имя «Perry»). Первые серийные истребители Ки-10 начали поступать в войска в декабре 1935 г. Военные пилоты высоко оценили скорость и скороподъемность нового истребителя. Однако вскоре на Кавасаки из строевых частей начали поступать настойчивые пожелания улучшить горизонтальную маневренность машины. В японской авиации в этот период преобладала точка зрения, что истребитель должен прежде всего отвечать требованиям высокоманевренного ближнего боя на виражах по типу «собачьей свалки» (dog fight) времен Первой мировой войны. Кроме того, у Ки-10 отмечалась недостаточная путевая устойчивость, затруднявшая точное прицеливание и ведение огня. В ответ на эти претензии Такео Дои в октябре 1937 г. представил новую модификацию истребителя, получившую обозначение Ки-10-II. На ней для повышения маневренности был увеличен размах верхнего крыла. В результате снизилась нагрузка на площадь несущей поверхности. Кроме того, для увеличения плеча выноса оперения, была удлинена хвостовая часть фюзеляжа, что сделало машину более устойчивой. За счет повышения культуры производства и, в частности, более тщательной отделки поверхности планера самолёта, конструкторам удалось полностью компенсировать возросшее лобовое сопротивление. Благодаря этому при том же моторе маневренность и взлётно-посадочные характеристики Ки-10 заметно улучшились, а прочие летные данные остались без изменений. До декабря 1938 г., когда выпуск машины прекратился, из цехов завода Кавасаки в городе Гифу (Gifu) вышло 290 экземпляров истребителя Ки-10-II. Самолёты Ки-10-I и Ки-10-II, стали наиболее совершенными истребителями-бипланами в японской авиации. Они активно участвовали в боевых действиях японско-китайской войны и в конфликте на реке Халхин-Гол. К началу войны на Тихом океане самолёты Ки-10 устарели и использовались в основном в качестве учебно-тренировочных машин. В 1939 г. практически неповрежденный истребитель Ки-10-II был захвачен китайцами. Впоследствии этот самолёт оказался в СССР. Здесь машину всесторонне изучили и даже провели в НИИ ВВС летные испытания. Советские летчики-испытатели отметили высокую культуру производства японского истребителя, его простоту в эксплуатации и обслуживании. По техники пилотирования он был прост, но его устойчивость посчитали недостаточной, а штопорные характеристики плохими. Но в целом, не смотря на ряд недостатков, Ки-10-II, был признан очень сильным противником в воздушном бою, способным на равных противостоять советским истребителем И-15.