Общие характеристики Ki-200

  • Страна Япония
  • Тип техники Реактивный истребитель
  • Ранг 5
  • Боевой рейтинг в
    • аркадном режиме 8
    • реалистичном режиме 8
    • симуляторном режиме 8

Расширенные параметры

Аркадный режим
  • Цена 610 000€
  • Награда 150%
  • Бонус к исследованиям 200%
  • Макс. скорость 995 км/ч
  • Время на разворот 17.0 с
  • Цена тренировки экипажа 180 000€
  • Климбинг 47.4 м/с
  • Длина разбега 357 м
  • Бесплатных ремонтов 10
  • Вес секундного залпа 5.06 кг/с
  • Макс. высота 14900 м
  • на высоте 10000 м
  • Наборов вооружений 1
  • Цена ремонта 5 050€
  • Орудие
    30-мм пушка Type 5 - 2 шт. (Боезапас: 120) Перезарядка 1м.
  • Время бесплатного ремонта 5д. 06ч.
Реалистичный режим
  • Цена 610 000€
  • Награда 370%
  • Бонус к исследованиям 200%
  • Макс. скорость 995 км/ч
  • Время на разворот 17.0 с
  • Цена тренировки экипажа 180 000€
  • Климбинг 47.4 м/с
  • Длина разбега 357 м
  • Бесплатных ремонтов 10
  • Вес секундного залпа 5.06 кг/с
  • Макс. высота 14900 м
  • на высоте 10000 м
  • Наборов вооружений 1
  • Цена ремонта 13 608€
  • Орудие
    30-мм пушка Type 5 - 2 шт. (Боезапас: 120) Перезарядка 1м.
  • Время бесплатного ремонта 10д.
Симуляторный режим
  • Цена 610 000€
  • Награда 370%
  • Бонус к исследованиям 200%
  • Макс. скорость 995 км/ч
  • Время на разворот 17.0 с
  • Цена тренировки экипажа 180 000€
  • Климбинг 47.4 м/с
  • Длина разбега 357 м
  • Бесплатных ремонтов 10
  • Вес секундного залпа 5.06 кг/с
  • Макс. высота 14900 м
  • на высоте 10000 м
  • Наборов вооружений 1
  • Цена ремонта 13 224€
  • Орудие
    30-мм пушка Type 5 - 2 шт. (Боезапас: 120) Перезарядка 1м.
  • Время бесплатного ремонта 10д.

Статистика по Ki-200 за 1 месяц

Эта статистика собирается по игрокам заходившим на наш сайт и не может применяться для указания на проблемы разработчикам, так как не является полной.

Аркадный режим
  • Количество битв 17
  • Процент побед 50%
  • Воздушных фрагов за битву 0.67
  • Воздушных фрагов за смерть 0.67
  • Наземных фрагов за битву 1.5
  • Наземных фрагов за смерть 1.5
Реалистичный режим
  • Количество битв 283
  • Процент побед 84.87%
  • Воздушных фрагов за битву 2.7
  • Воздушных фрагов за смерть 5.68
  • Наземных фрагов за битву 0.46
  • Наземных фрагов за смерть 1.02
Симуляторный режим
  • Количество битв N/A
  • Процент побед N/A
  • Воздушных фрагов за битву N/A
  • Воздушных фрагов за смерть N/A
  • Наземных фрагов за битву N/A
  • Наземных фрагов за смерть N/A

Общая информация о Ki-200

Информация из официальной wiki по War Thunder

Экспериментальный одноместный одномоторный ракетный истребитель Мицубиси «Сюсуй» («Разящий меч», кодовое имя отсутствует), удовлетворяющий флотской спецификации 19-Си, (Mitsubishi 19-Shi Shusui J8M1, кодовое имя отсутствует), армейское обозначение Ki-200 (Mitsubishi Ki-200 «Shusui», кодовое имя отсутствует). Когда налёты американских «Сверхкрепостей» Б-29 на острова Метрополии стали массовыми, перед японской авиационной промышленностью как никогда остро встал вопрос создания скоростного и сверхскороподъёмного перехватчика, обладающего мощным вооружением. Однако у японцев полностью отсутствовал опыт создания подобного класса самолётов, наличие некоторых наработок в этой области никак не сказывалось на интенсивности бомбардировок, поскольку имевшиеся в распоряжении армии и флота перехватчики были слишком малоэффективны. Помощь, как обычно, пришла из Германии. Осенью 1943 года на полигоне под Ольденбургом японским военным атташе были продемонстрированы возможности нового «чудо-оружия» - ракетного истребителя Messerschmitt Me.163 «Komet», произведшие на японцев большое впечатление. После недолгих переговоров за 20 миллионов марок была приобретена лицензия на серийный выпуск самолёта. А уже в апреле 1944 года был подготовлен пакет документации, отправленный на двух японских подводных лодках в Сингапур. Вместе с документацией были переправлены действующий ракетный двигатель «Walter» HWK 109-509, планер, ряд технологических узлов и элементов оснастки. Не обошлось и без происшествий, в дороге одна из подлодок была потеряна, будучи обнаруженной союзниками. Однако основная масса документации всё-таки попала в 1-й авиационно-технический арсенал флота в Йокосуке. К сожалению, японская промышленность оказалась не готова к выпуску столь высокотехнологичной продукции. Поэтому, несмотря на решение во что бы то ни стало максимально придерживаться полученной от немцев документации, изменения всё-таки пришлось вносить. Главной причиной стало отставание в стандартах прочностных характеристик используемых материалов. Металлургическая промышленность Японии была не в состоянии предоставить высокопрочные легированные стали для изготовления форсунок двигателя, химическая промышленность не могла предоставить нужный объём окислителя – перекиси водорода и топлива – гидрата гидразина. Разработка перехватчика, к которой уже в конце июля 1944 года вплотную приступили специалисты компании Мицубиси, существенно затягивалась. Необходимо было, прежде всего, привести конструкцию в соответствие с общим технологическим уровнем развития японской авиационной промышленности. Помимо технологических проблем конструкторам пришлось столкнуться с чисто техническими трудностями. Необходимо было установить мощное вооружение в виде двух 30-мм пушек Тип 5, которые имели большие габариты, чем их немецкие прототипы, пушки Rheinmetell-Borsig MK.108. Кроме того, двигатель «Walter» HWK 109-509, выпускавшийся Мицубиси под обозначением Токо Ru-2 или KR-10, был крайне аварийно опасным. Во время испытательных запусков двигатели систематически взрывались, унося одну за другой жизни инженеров. Стоит отметить, что перехватчиком заинтересовались одновременно и флотские, и армейские военные специалисты, но, несмотря на конкуренцию, разработка велась объединёнными усилиями. Со стороны флота проект получил обозначение J8M1, армейские специалисты дали проекту обозначение Ki-200, при этом самолёт имел общее имя «Сюсуй» («Разящий меч»). Тем не менее, именно проблемы с двигателем заставили разработчиков вновь разделиться на армейских и флотских. В итоге армейские специалисты смогли добиться стабильной работы двигателя в течение 4-х минут, в то время как инженеры флота ограничились всего 3-мя. 7-го июля 1945 года лётчик-испытатель Тоёхика Инузуко впервые поднял в воздух перехватчик J8M1. После того, как самолёт поднялся на высоту 380 м, двигатель внезапно отказал, пилот смог выровнять самолёт и взять обратный курс, но управляемости не хватило, и машина капотировала, полностью разрушившись; пилот умер на следующий день от полученных в результате падения травм. Ещё несколько аварий двигателей привели к тому, что в распоряжении конструкторов оставался всего один экземпляр KR-10, установить который в связи с окончанием войны так и не успели ни на один из четырёх готовых планеров J8M1. К этому моменту на заводе в Охе было ещё 6 планеров в разной стадии готовности, 6 готовых двигателей и ещё 20 на сборочной линии. Довести самолёт до сколько-нибудь приемлемого состояния японцам так и не удалось.