Общие характеристики He.51A-1

  • Страна Германия
  • Тип техники Лёгкий истребитель / Биплан
  • Ранг 1
  • Боевой рейтинг в
    • аркадном режиме 1
    • реалистичном режиме 1
    • симуляторном режиме 1

Расширенные параметры

Аркадный режим
  • Награда 10%
  • Макс. скорость 305 км/ч
  • Время на разворот 13.7 с
  • Климбинг 13 м/с
  • Длина разбега 294 м
  • Вес секундного залпа 0.39 кг/с
  • Макс. высота 7700 м
  • на высоте 4000 м
  • Наборов вооружений 1
  • Цена ремонта Бесплатно
  • Орудие
    7,92-мм пулемёт MG 17 - 2 шт. (Боезапас: 1000) Перезарядка 15с
Реалистичный режим
  • Награда 50%
  • Макс. скорость 305 км/ч
  • Время на разворот 13.7 с
  • Климбинг 13 м/с
  • Длина разбега 294 м
  • Вес секундного залпа 0.39 кг/с
  • Макс. высота 7700 м
  • на высоте 4000 м
  • Наборов вооружений 1
  • Цена ремонта Бесплатно
  • Орудие
    7,92-мм пулемёт MG 17 - 2 шт. (Боезапас: 1000) Перезарядка 15с
Симуляторный режим
  • Награда 110%
  • Макс. скорость 305 км/ч
  • Время на разворот 13.7 с
  • Климбинг 13 м/с
  • Длина разбега 294 м
  • Вес секундного залпа 0.39 кг/с
  • Макс. высота 7700 м
  • на высоте 4000 м
  • Наборов вооружений 1
  • Цена ремонта Бесплатно
  • Орудие
    7,92-мм пулемёт MG 17 - 2 шт. (Боезапас: 1000) Перезарядка 15с

Статистика по He.51A-1 за 1 месяц

Эта статистика собирается по игрокам заходившим на наш сайт и не может применяться для указания на проблемы разработчикам, так как не является полной.

Аркадный режим
  • Количество битв 90
  • Процент побед 64.56%
  • Воздушных фрагов за битву 3.19
  • Воздушных фрагов за смерть 4.35
  • Наземных фрагов за битву 1.18
  • Наземных фрагов за смерть 1.49
Реалистичный режим
  • Количество битв 36
  • Процент побед N/A
  • Воздушных фрагов за битву N/A
  • Воздушных фрагов за смерть N/A
  • Наземных фрагов за битву N/A
  • Наземных фрагов за смерть N/A
Симуляторный режим
  • Количество битв 33
  • Процент побед N/A
  • Воздушных фрагов за битву N/A
  • Воздушных фрагов за смерть N/A
  • Наземных фрагов за битву N/A
  • Наземных фрагов за смерть N/A

Общая информация о He.51A-1

Информация из официальной wiki по War Thunder

Одномоторный истребитель Heinkel He.51A-1. Одноместный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Разработан в КБ фирмы Heinkel Flugzeugwerke под руководством братьев Зигфрида и Вальтера Гюнтеров. Истребитель He.51 был глубокой модернизацией одноместного истребителя He.49, впервые взлетевшего в ноябре 1932 г. He.49 был одностоечным бипланом смешанной конструкции с двигателем жидкостного охлаждения BMW. Среди немецких самолётов того периода он выделялся фюзеляжем с чрезвычайно чистыми аэродинамическими обводами и выдвижным радиатором. Сами конструкторы были не сильно удовлетворены своим «детищем», считая, что его характеристики можно значительно улучшить. Был построен четвёртый прототип самолёта, получивший новый индекс: He.51a. Размеры и конструкция самолёта остались почти без изменений, но в деталях He.51а заметно отличался от своего предшественника. Было полностью перепроектировано вертикальное оперение. Выдвижной радиатор был заменён на туннельный. Новые элероны получили триммеры Флеттнера, параллельные стойки кабана крыла заменили на N-образные. Пирамидальное шасси с общей осью было заменено отдельными V-образными стойками с гидромеханической амортизацией. Стойки и колёса получили обтекатели, а хвостовое колесо заменил костыль. В целом He.51 получился заметно элегантнее, что самым благотворным образом сказалось на его лётных характеристиках. В качестве силовой установки был использован 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Bayerische Motoren Werke BMW VI номинальной мощностью 500 л. с., развивавший мощность до 750 л. с. при кратковременном форсировании. He.51 был вооружён двумя фюзеляжными синхронными 7,92-мм пулемётами Rheinmetall-Borsig MG.17 с боекомплектом по 500 патронов на ствол. Руководство Министерства авиации Германии оценило He.51 как самолёт исключительно важный для возрождающихся люфтваффе. В апреля 1935 г. началась сборка серийных истребителей He.51A-1. Серийные самолёты отличались от прототипа срезанным за кабиной гаргротом, слегка изменённой конструкцией хвостового костыля и удлинёнными выхлопными патрубками двигателя.