General info for Як-15

• Country СССР
• Vehicle role Реактивный истребитель
• Rank 5

• Battle rating in
  • arcade battles 6.3
  • realistic battles 6.7
  • simulator battles 6.7

Show more

Wiki info about Як-15

Official War Thunder wiki

Цельнометаллический одноместный истребитель с турбореактивным двигателем. Разработка началась в конце Второй мировой войны, когда Советскому Союзу достались многочисленные немецкие трофеи, в числе которых были и реактивные двигатели Junkers Jumo-004. В СССР этот двигатель был изучен, и в ОКБ Климова была создана его отечественная копия РД-10. В свою очередь ОКБ Яковлева воспользовалось разработками для создания реактивного истребителя на базе хорошо зарекомендовавшего себя Як-3. Конструкторы остановили свой выбор на реданной схеме. Турбореактивный двигатель с тягой 900 кг устанавливался на месте поршневого ВК-107А с таким наклоном, чтобы реактивная струя уходила под фюзеляж и крыло. Остальная часть планера была оставлена практически без изменений, за исключением дополнительного экрана из жаропрочной стали в районе сопла. Вооружение самолёта включало две пушки Нудельмана-Суранова НС-23КМ с боезапасом по 60 снарядов на ствол. Пушки разместили в носовой части фюзеляжа над двигателем. Первоначально новый истребитель Яковлева назывался Як-ЮМО, позже он получил обозначение Як-15. Первый полёт Як-15 состоялся 24.04.1946, осенью того же года началась их серийная постройка. На серийные Як-15 устанавливали уже двигатели РД-10 советского производства. Ресурс первых собранных двигателей формально составлял 25 часов, однако на практике - в лучшем случае 17 часов. Тем не менее, Як-15 был очень прост в технике пилотирования, а кроме того, очень напоминал в управлении Як-3, на базе которого был создан. Вследствие этого было решено, что хотя Як-15 не удовлетворяет требованиям ВВС к современному боевому истребителю, он прекрасно подходит на роль переходной машины между поршневыми и реактивными самолётами. Помимо ограниченного ресурса двигателя, Як-15 обладал рядом характерных недостатков. Среди наиболее часто встречающихся в эксплуатации дефектов были: течь гидросмеси через уплотнительные манжеты амортизационных стоек шасси, обрыв отдельных нитей тросов управления рулём поворота, а также разрушение рессор хвостового колеса, вызванное, скорее всего, перегревом. Но основным недостатком Як-15 всё же была его слишком малая дальность полёта. Значения Як-15 в истории советской авиации нельзя недооценивать. На машинах этого типа прошли подготовку сотни лётчиков, именно Як-15 стал первым советским реактивным самолётом, официально принятым на вооружение ВВС, а также первым реактивным истребителем, на котором военные пилоты освоили высший пилотаж. Серийный выпуск Як-15 завершился в 1947 г. и составил 280 машин.