General info for XP-50
Extended parameters
- Цена 1 750¤
- Награда 200%
- Бонус к исследованиям 308%
- Макс. скорость 681 км/ч
- Время на разворот 19.7 с
- Цена тренировки экипажа 10 000€
- Климбинг 25 м/с
- Длина разбега 444 м
- Бесплатных ремонтов 30
- Вес секундного залпа 3.92 кг/с
- Макс. высота 10400 м
- на высоте 6700 м
- Наборов вооружений 1
- Цена ремонта 2 940€
-
Орудие
20-мм пушка AN/M2 - 2 шт. (Боезапас: 120) Перезарядка 40с 12,7-мм пулемёт M2 Browning - 2 шт. (Боезапас: 1000) Перезарядка 20с
- Время бесплатного ремонта 1д. 03ч.
- Цена 1 750¤
- Награда 480%
- Бонус к исследованиям 308%
- Макс. скорость 681 км/ч
- Время на разворот 19.7 с
- Цена тренировки экипажа 10 000€
- Климбинг 25 м/с
- Длина разбега 444 м
- Бесплатных ремонтов 30
- Вес секундного залпа 3.92 кг/с
- Макс. высота 10400 м
- на высоте 6700 м
- Наборов вооружений 1
- Цена ремонта 5 634€
-
Орудие
20-мм пушка AN/M2 - 2 шт. (Боезапас: 120) Перезарядка 40с 12,7-мм пулемёт M2 Browning - 2 шт. (Боезапас: 1000) Перезарядка 20с
- Время бесплатного ремонта 1д. 09ч.
- Цена 1 750¤
- Награда 480%
- Бонус к исследованиям 308%
- Макс. скорость 681 км/ч
- Время на разворот 19.7 с
- Цена тренировки экипажа 10 000€
- Климбинг 25 м/с
- Длина разбега 444 м
- Бесплатных ремонтов 30
- Вес секундного залпа 3.92 кг/с
- Макс. высота 10400 м
- на высоте 6700 м
- Наборов вооружений 1
- Цена ремонта 4 240€
-
Орудие
20-мм пушка AN/M2 - 2 шт. (Боезапас: 120) Перезарядка 40с 12,7-мм пулемёт M2 Browning - 2 шт. (Боезапас: 1000) Перезарядка 20с
- Время бесплатного ремонта 1д. 05ч.
XP-50 / statistics for the last 1 month
These may be very different from the real, because we are monitoring only those players who use our site.
- Battles 94
- Win rate 53.9%
- Air frags per battle 2.11
- Air frags per death 2.69
- Ground frags per battle 0.12
- Ground frags per death 0.11
- Battles 99
- Win rate 93.87%
- Air frags per battle 8.41
- Air frags per death 8.13
- Ground frags per battle 5.31
- Ground frags per death 5.33
- Battles N/A
- Win rate N/A
- Air frags per battle N/A
- Air frags per death N/A
- Ground frags per battle N/A
- Ground frags per death N/A
Wiki info about XP-50
Прототип двухмоторного армейского истребителя Grumman XP-50. Практически параллельно с созданием палубного истребителя XF5F-1 Skyrocket конструкторы Grumman Aircraft Engineering Corporation занимались разработкой перспективного перехватчика на его базе для авиакорпуса США (United States Army Air Corps). Прототип получил фирменное обозначение Model G-46 и армейский индекс ХР-50. Заказ на постройку нового самолёта USAAC выдал 25 ноября 1939 г. Хотя ХР-50 внешне и походил на XF5F-1, в первоначальную компоновку был внесён ряд существенных изменений. В отличие от своего палубного прототипа, ХР-50 был среднепланом, а не низкопланом, была существенно увеличена длина фюзеляжа, изменена форма фонаря пилотской кабины, уменьшен размах стабилизатора. Силовая установка состояла из двух 9-цилиндровых двигателей воздушного охлаждения Wright XR-1820-67/79 Cyclone с редукторами левого и правого вращения, взлётной мощностью 1200 л. с. В связи с установкой новых двигателей была изменена форма мотогондол и моторных капотов. Вооружение самолёта должно было состоять из двух 20-мм пушек Hispano-Suiza AN-M2 с боекомплектом по 60 снарядов на ствол и двух 12,7-мм пулемётов Colt-Browning AN-M2.5 с боекомплектом по 500 патронов на ствол, установленных в носовой части фюзеляжа. Кроме того, под плоскостями крыла самолёт мог нести две 100-фунтовые (45 кг) бомбы. Вместо хвостового колеса от XF5F-1 на ХР-50 была установлена носовая стойка шасси. Топливные баки протектировались, пилот был защищён аналогично флотскому варианту: передним броневым шпангоутом, бронеспинкой и бронированным полом. Впервые прототип XP-50 (Ser No. 40-3057) поднялся в воздух 18 февраля 1941 г. под управлением лётчика-испытателя фирмы Grumman Роберта Холла. Испытательные полёты показали, что ХР-50 имеет лучшую по сравнению с XF5F-1 управляемость. Кроме того, двигатели с турбокомпрессорами обеспечивали ХР-50 гораздо более высокие характеристики на средних и больших высотах. 14 мая 1941 г. во время 15-го испытательного полёта прототипа ХР-50 по неустановленной причине разрушился турбокомпрессор одного из двигателей, и разлетевшиеся во все стороны лопатки турбины перебили трубопровод гидравлической системы выпуска носовой стойки шасси самолёта. Пилот Роберт Холл успешно покинул аварийную машину с парашютом. После потери первого прототипа все дальнейшие работы по ХР-50 были прекращены.