Общие характеристики Ту-2C-44

  • Страна СССР
  • Тип техники Фронтовой бомбардировщик / Средний бомбардировщик
  • Ранг 4
  • Боевой рейтинг в
    • аркадном режиме 6
    • реалистичном режиме 6.3
    • симуляторном режиме 6

Расширенные параметры

Аркадный режим
  • Цена 310 000€
  • Награда 100%
  • Бонус к исследованиям 178%
  • Макс. скорость 547 км/ч
  • Время на разворот 30.8 с
  • Цена тренировки экипажа 90 000€
  • Климбинг 8.1 м/с
  • Длина разбега 326 м
  • Бесплатных ремонтов 10
  • Вес секундного залпа 2.56 кг/с
  • Макс. высота 9500 м
  • на высоте 7300 м
  • Наборов вооружений 8
  • Цена ремонта 3 500€
  • Орудие
    20-мм пушка ШВАК - 2 шт. (Боезапас: 300) Перезарядка 40с
    Турель 3 шт: 12,7-мм пулемёт УБT (Боезапас: 790) Перезарядка 20с
    250-кг бомба ФАБ-250М43 - 2 шт.
  • Время бесплатного ремонта 3д. 09ч.
Реалистичный режим
  • Цена 310 000€
  • Награда 190%
  • Бонус к исследованиям 178%
  • Макс. скорость 547 км/ч
  • Время на разворот 30.8 с
  • Цена тренировки экипажа 90 000€
  • Климбинг 8.1 м/с
  • Длина разбега 326 м
  • Бесплатных ремонтов 10
  • Вес секундного залпа 2.56 кг/с
  • Макс. высота 9500 м
  • на высоте 7300 м
  • Наборов вооружений 8
  • Цена ремонта 6 012€
  • Орудие
    20-мм пушка ШВАК - 2 шт. (Боезапас: 300) Перезарядка 40с
    Турель 3 шт: 12,7-мм пулемёт УБT (Боезапас: 790) Перезарядка 20с
    250-кг бомба ФАБ-250М43 - 2 шт.
  • Время бесплатного ремонта 5д. 06ч.
Симуляторный режим
  • Цена 310 000€
  • Награда 280%
  • Бонус к исследованиям 178%
  • Макс. скорость 547 км/ч
  • Время на разворот 30.8 с
  • Цена тренировки экипажа 90 000€
  • Климбинг 8.1 м/с
  • Длина разбега 326 м
  • Бесплатных ремонтов 10
  • Вес секундного залпа 2.56 кг/с
  • Макс. высота 9500 м
  • на высоте 7300 м
  • Наборов вооружений 8
  • Цена ремонта 8 304€
  • Орудие
    20-мм пушка ШВАК - 2 шт. (Боезапас: 300) Перезарядка 40с
    Турель 3 шт: 12,7-мм пулемёт УБT (Боезапас: 790) Перезарядка 20с
    250-кг бомба ФАБ-250М43 - 2 шт.
  • Время бесплатного ремонта 6д. 03ч.

Статистика по Ту-2C-44 за 1 месяц

Эта статистика собирается по игрокам заходившим на наш сайт и не может применяться для указания на проблемы разработчикам, так как не является полной.

Аркадный режим
  • Количество битв 119
  • Процент побед 80.65%
  • Воздушных фрагов за битву N/A
  • Воздушных фрагов за смерть N/A
  • Наземных фрагов за битву 12.97
  • Наземных фрагов за смерть 10.16
Реалистичный режим
  • Количество битв 159
  • Процент побед 85%
  • Воздушных фрагов за битву 0.25
  • Воздушных фрагов за смерть 0.11
  • Наземных фрагов за битву 7.93
  • Наземных фрагов за смерть 3.59
Симуляторный режим
  • Количество битв 9
  • Процент побед N/A
  • Воздушных фрагов за битву N/A
  • Воздушных фрагов за смерть N/A
  • Наземных фрагов за битву N/A
  • Наземных фрагов за смерть N/A

Видеоролики о Ту-2C-44

* War Thunder engineering technology

Авиация СССР в War Thunder. Советские истребители и бомбардировщики (USSR – Aircraft).

Общая информация о Ту-2C-44

Информация из официальной wiki по War Thunder

Фронтовой бомбардировщик ОКБ Туполева Ту-2С с двигателями М-82ФН основных послевоенных серий (кодовое имя «Bat»). С окончанием боевых действий Второй мировой войны производство Ту-2С было продолжено. В условиях мирного времени военные уже могли себе позволить требовать устранения тех недостатков, с которыми ранее приходилось мириться. Обзор для лётчика и штурмана по-прежнему считался неудовлетворительным. При значительной огневой мощи обороноспособность бомбардировщика снижалась малыми секторами обстрела огневых установок. Бомбосбрасыватели работали ненадёжно. Эти и другие недостатки устранялись на Ту-2С послевоенного выпуска от одной производственной серии к другой. У воздушного стрелка-радиста начиная с 41-й серии был установлен новый нижний люк, открывающийся наружу, а начиная с 42-й серии увеличен размер бронеспинки пилота и люков над пушками в крыле. На всех серийных самолётах началась установка второй посадочной фары. Начиная с 44-й серии был улучшен обзор воздушного стрелка путём замены трёх маленьких круглых блистеров с каждого борта одним большим. Продолжилось вытеснение из планера деревянных частей конструкции, в частности, хвостовой конус вновь стал металлическим. Фонарь кабины пилота и штурмана конструкторы расширили и снабдили выпуклыми боковыми блистерами. Появились выдвигаемые подножки, облегчавшие доступ к рабочим местам пилота и штурмана. Ещё одной важной новинкой стала замена оборонительных установок с увеличенными углами обстрела. Блистерную установку БУШ-1 заменила ВУС-1, люковую ЛУ-УБТ - ЛУ-68, верхнюю оборонительную турель ВУБ-2М - ВУБ-68. 51-я серия отличалась новыми колёсами основных шасси. При меньших размерах они имели большую грузоподъёмность. Одновременно было внедрено новое хвостовое колесо с усиленной вилкой. Чтобы новая хвостовая опора могла убраться в фюзеляж, пришлось увеличить её нишу. Чтобы ноги лётчиков не скользили по гладкому металлу крыла, вдоль правого борта положили рифленую дорожку. В пилотской кабине появилась новая командная радиостанция РСИ-6. Начиная с 52-й серии конструкторы отказались от последнего наследства экономии военного времени - деревянных законцовок крыла. Теперь все Ту-2С выпускались с полностью металлическим планером. Усложнение оборудования потребовало увеличения мощности бортовой сети, в связи с чем были установлены два генератора повышенной мощности ГСК-1500.