General info for СБ 2М-103У МВ3
Extended parameters
- Цена 10 000€
- Награда 60%
- Бонус к исследованиям 112%
- Макс. скорость 450 км/ч
- Время на разворот 22.0 с
- Цена тренировки экипажа 3 000€
- Климбинг 9.6 м/с
- Длина разбега 366 м
- Бесплатных ремонтов 10
- Вес секундного залпа
- Макс. высота 9800 м
- на высоте 4500 м
- Наборов вооружений 8
- Цена ремонта 700€
-
Орудие
Турель 2 шт: 7,62-мм пулемёт ШКАС (Боезапас: 1500) Перезарядка 15с Турель: 7,62-мм пулемёт ШКАС - 2 шт. (Боезапас: 1900) Перезарядка 15с 100-кг бомба ФАБ-100сч - 6 шт.
- Время бесплатного ремонта 41м.
- Цена 10 000€
- Награда 180%
- Бонус к исследованиям 112%
- Макс. скорость 450 км/ч
- Время на разворот 22.0 с
- Цена тренировки экипажа 3 000€
- Климбинг 9.6 м/с
- Длина разбега 366 м
- Бесплатных ремонтов 10
- Вес секундного залпа
- Макс. высота 9800 м
- на высоте 4500 м
- Наборов вооружений 8
- Цена ремонта 1 386€
-
Орудие
Турель 2 шт: 7,62-мм пулемёт ШКАС (Боезапас: 1500) Перезарядка 15с Турель: 7,62-мм пулемёт ШКАС - 2 шт. (Боезапас: 1900) Перезарядка 15с 100-кг бомба ФАБ-100сч - 6 шт.
- Время бесплатного ремонта 1ч. 01м.
- Цена 10 000€
- Награда 180%
- Бонус к исследованиям 112%
- Макс. скорость 450 км/ч
- Время на разворот 22.0 с
- Цена тренировки экипажа 3 000€
- Климбинг 9.6 м/с
- Длина разбега 366 м
- Бесплатных ремонтов 10
- Вес секундного залпа
- Макс. высота 9800 м
- на высоте 4500 м
- Наборов вооружений 8
- Цена ремонта 1 992€
-
Орудие
Турель 2 шт: 7,62-мм пулемёт ШКАС (Боезапас: 1500) Перезарядка 15с Турель: 7,62-мм пулемёт ШКАС - 2 шт. (Боезапас: 1900) Перезарядка 15с 100-кг бомба ФАБ-100сч - 6 шт.
- Время бесплатного ремонта 1ч. 41м.
СБ 2М-103У МВ3 / statistics for the last 1 month
These may be very different from the real, because we are monitoring only those players who use our site.
- Battles 16
- Win rate 100%
- Air frags per battle N/A
- Air frags per death N/A
- Ground frags per battle 4.2
- Ground frags per death 3.86
- Battles N/A
- Win rate N/A
- Air frags per battle N/A
- Air frags per death N/A
- Ground frags per battle N/A
- Ground frags per death N/A
- Battles N/A
- Win rate N/A
- Air frags per battle N/A
- Air frags per death N/A
- Ground frags per battle N/A
- Ground frags per death N/A
Wiki info about СБ 2М-103У МВ3
В 1937 г. конструкторы под руководством А. А. Архангельского приступили к дальнейшей модернизации СБ. На самолёте были установлены 12-цилиндровые V-образные двигатели жидкостного охлаждения В. Я. Климова М-103 мощностью 960 л. с. Двигатель М-103 был создан в 1936-1937 годах на базе мотора М-100. После проведения испытаний бомбардировщик СБ 2М-103 был запущен в 1938 г. в серийное производство под обозначением «96-я серия». На самолётах СБ 2М-103 96-й серии под центропланом были установлены наружные бомбодержатели ДЕР-19, рассчитанные на подвеску авиабомб калибром до 500 кг. Максимальная бомбовая нагрузка самолёта увеличилась до 1500 кг. На держателях ДЕР-19 могли устанавливаться подвесные каплевидные топливные баки ёмкостью 370 литров каждый. Для большей надёжности был установлен механический бомбосбрасыватель, продублированный в кабине пилота. Самолёт оснащался фотоаппаратурой АФА-13. Была применена электрогидравлическая система уборки шасси, установлена бронеспинка пилотского сиденья. Поскольку после множества усовершенствований полётный вес самолёта существенно вырос, была увеличена прочность конструкции планера. В дальнейшем на все серийные СБ 2М-103 устанавливалась экранированная стрелковая турель МВ-3 и люковая установка ЛУ с оптическим прицелом. Была введена система заполнения бензобаков выхлопными инертными газами двигателей. На самолётах поздних производственных серий устанавливались модифицированные двигатели М-103У и М-103А. Эти моторы оснащались туннельными радиаторами охлаждающей жидкости, располагавшимися под двигателем. Капотирование силовой установки полностью изменилось. Радиаторы охлаждения моторного масла при этом были перенесены в переднюю кромку отъёмной части крыла. СБ 2М-103 с туннельными радиаторами стали самыми скоростными из серийных бомбардировщиков СБ, развивая скорость в 450 км/ч на высоте 4100 м. Такие бомбардировщики серийно строились в 1939-1940 гг. и в строевых частях получили прозвище «Щука» из-за характерной формы капотов двигателей. С декабря 1939 г. все бомбардировщики СБ были оборудованы трёхлопастными воздушными винтами изменяемого шага ВИШ-22.