General info for P-47D-28

• Country США
• Vehicle role Истребитель
• Rank 3

• Battle rating in
  • arcade battles 3.3
  • realistic battles 4.7
  • simulator battles 4.3

Show more

Wiki info about P-47D-28

Official War Thunder wiki

Тяжёлый одномоторный армейский эскортный истребитель/истребитель-бомбардировщик Republic P-47D-28 Thunderbolt. Одноместный цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы Republic Aviation Corporation под руководством русского эмигранта грузинского происхождения Александра Михайловича Картвели. Первый полёт опытного образца XP-47B состоялся в мае 1941 г. Серийное производство началось в марте 1942 г. В сентябре 1942 г. из заводских цехов стали выходить истребители модификации P-47D, имевшие 18-цилиндровые двигатели воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-2800-21 мощностью 2000 л. с. с прямым впрыском водяной смеси в цилиндры на форсированных режимах и усовершенствованным турбокомпрессором. Стрелковое вооружение P-47D всех серий состояло из восьми 12,7-мм пулемётов Colt-Browning M2.5 (425 патронов на ствол), расположенных в плоскостях крыла. На подфюзеляжный пилон P-47D первых серий могли подвешиваться бомбы весом до 500 фунтов. На P-47D последующих серий были установлены дополнительные крыльевые пилоны, которые предназначались для двух 1000-фунтовых бомб. Максимальная бомбовая нагрузка могла составлять 2500 фунтов (1130 кг). Крыльевые бомбодержатели были «мокрыми», то есть к ним были подведены топливопроводы, и на них можно было устанавливать подвесные топливные баки. Начиная с серии P-47D-20, на «Тандерболтах» была увеличена высота хвостовой опоры шасси с целью снижения аэродинамического сопротивления на разбеге, и был установлен двигатель Pratt & Whitney R-2800-59 Double Wasp номинальной мощностью 2000 л. с. и до 2300 л. с. в кратковременном чрезвычайном режиме. Была облагорожена аэродинамическая форма подкрыльевых пилонов. Начиная с этой серии, P-47D не носил никакой окраски. В условиях абсолютного господства авиации союзников в воздухе маскировочная окраска самолётов была признана излишней, так как снижала ЛТХ самолёта. Начиная с серии P-47D-25, «Тандерболты» получили новый беспереплётный каплевидный фонарь кабины, существенно улучшивший обзор в задней верхней полусфере. Однако снижение высоты гаргрота за кабиной пилота привело к некоторому ухудшению курсовой устойчивости самолёта, поэтому, начиная с серии P-47D-27, на «Тандерболтах» появился небольшой форкиль. Серию D-27 вскоре сменила серия D-28, которая стала одной из самых массовых. Было изготовлено 750 машин на заводе в Фармингдейле и 1028 - в Эвансвилле. На самолётах D-28-RA, построенных в Эвансвилле и адаптированных для полётов в условиях Тихоокеанского театра военных действий, взамен винта Hamilton Standard Hydromatic 24E50 был установлен винт другого профиля: Curtiss-Electric C54E50-A114 меньшего диаметра. Была также изменена форма обтекателя втулки винта. За счёт установки нового винта длина самолёта увеличилась на 100 мм, а высота в линии полёта — на 20 мм. Ряд изменений был внедрён в конструкцию гидросистемы, доработано радиооборудование, был установлен усовершенствованный радиокомпас. Два крайних пулемёта часто демонтировали в полевых условиях для повышения маневренных качеств истребителя. Это происходило достаточно часто, и в большинстве случаев являлось вполне закономерным. Самолёты серии D-28-RA, построенные в Эвансвилле, использовались на Тихом океане весьма ограниченно в связи с отсутствием аэродромов с ВПП подходящей длины. По-настоящему массово «Тандерболты» обосновались на Тихом океане только с появлением модификации N, специально спроектированной для ТОТВД.