General info for P-40E-1

• Country СССР
• Vehicle role Истребитель
• Rank 2

• Battle rating in
  • arcade battles 2.3
  • realistic battles 2.7
  • simulator battles 2.3

Show more

Wiki info about P-40E-1

Official War Thunder wiki

Одномоторный фронтовой истребитель/истребитель-бомбардировщик/истребитель-перехватчик ВВС РККА Curtiss P-40E («Киттихаук») Одноместный истребитель, одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с закрытой кабиной с убирающимся шасси и хвостовым колесом. Самолёты P-40E серийно строились как для USAAF, так и для RAF под обозначением Kittyhawk Mk.I, последние отличались в некоторых деталях оборудования и поставлялись в СССР по программе ленд-лиза . Первые истребители для ВВС РККА были реэкспортированы из Великобритании в порт Архангельска в конце 1941 г. Это были 14 самолётов Tomahawk Mk.II (P-40C). Они были также впервые применены на северном фланге советско-германского фронта. В дальнейшем более совершенные P-40E передавались в истребительные полки, которые уже освоили предыдущие модификации. Всего в течение 1942 г. в Советский Союз было поставлено 487 «Киттихауков». В 1943 г. этих машин прибыло ещё больше – 939 штук. По опыту применения P-40 на советско-германском фронте лётный состав ВВС РККА отмечал следующие положительные качества этого самолёта: мощное вооружение, большую дальность и продолжительность полёта, хорошую живучесть, хорошее (по советским меркам того периода) радио- и приборное оборудование. Уникальное пятилонжеронное крыло, отличавшееся колоссальным запасом прочности принесло этому истребителю в СССР заслуженную славу «короля таранов». Советские лётчики, умело пользуясь этим преимуществом, смело шли на таран. 8 апреля 1942 года Алексей Хлобыстов, позднее получивший за свой подвиг золотую звезду Героя Советского Союза, на Tomahawk Mk.II дважды в одном бою пошёл на таран, уничтожив два немецких истребителя. Основными областями боевого применения «Киттихауков» в СССР стали прикрытие крупных городов и важных объектов в системе ПВО, сопровождение бомбардировщиков и торпедоносцев, самостоятельные бомбовые и штурмовые удары, воздушная разведка. Боевой опыт показал, что P-40 был уже не способен вести на равных бой с новыми истребителями люфтваффе, но за счёт скорости и мощного вооружения «Киттихаук» мог эффективно бороться с бомбардировщиками противника. Поэтому начиная с 1943 г. основной поток P-40 пошёл в истребительные полки ПВО. К концу 1944 г. в авиации ПВО насчитывалось более 900 самолётов этого типа. Большая продолжительность полёта P-40 привлекла к самолёту внимание командования авиации Военно-Морского Флота. Флотские «Киттихауки» активно использовались как истребители-бомбардировщики. Подвес под фюзеляжем одной бомбы ФАБ-250 был штатным для P-40E. В боевых условиях под самолёт могла подвешиваться бомба ФАБ-500, а также комбинации из одной ФАБ-250 под фюзеляжем и двух ФАБ-100ЦК под крыльями либо одной ФАБ-250 и двух ЗАБ-100. В СССР некоторое количество P-40E оснащалось двигателями В. Я. Климова М-105П и М-105Р с винтами ВИШ-61П. Это было связано с низкими эксплуатационными характеристиками двигателей Allison V-1710 в условиях Крайнего Севера и Заполярья. Внешне эти самолёты довольно существенно отличались от своих прототипов. Поставки Р-40 в СССР были прекращены в декабре 1944 г. В общей сложности было принято 1887 «Киттихауков» для ВВС РККА и авиации ПВО. Ещё 311 P-40 поступило в морскую авиацию. Самолёты были сняты с вооружения в 1946 г.