General info for Fw.190D-9
Extended parameters
- Цена 7 420¤
- Награда 200%
- Бонус к исследованиям 332%
- Макс. скорость 710 км/ч
- Время на разворот 20.4 с
- Цена тренировки экипажа 10 000€
- Климбинг 15.8 м/с
- Длина разбега 453 м
- Бесплатных ремонтов 30
- Вес секундного залпа 3.81 кг/с
- Макс. высота 12000 м
- на высоте 4800 м
- Наборов вооружений 1
- Цена ремонта 3 490€
-
Орудие
20-мм пушка MG 151 - 2 шт. (Боезапас: 500) Перезарядка 40с 13-мм пулемёт MG 131 - 2 шт. (Боезапас: 900) Перезарядка 20с
- Время бесплатного ремонта 1д. 16ч.
- Цена 7 420¤
- Награда 480%
- Бонус к исследованиям 332%
- Макс. скорость 710 км/ч
- Время на разворот 20.4 с
- Цена тренировки экипажа 10 000€
- Климбинг 15.8 м/с
- Длина разбега 453 м
- Бесплатных ремонтов 30
- Вес секундного залпа 3.81 кг/с
- Макс. высота 12000 м
- на высоте 4800 м
- Наборов вооружений 1
- Цена ремонта 6 066€
-
Орудие
20-мм пушка MG 151 - 2 шт. (Боезапас: 500) Перезарядка 40с 13-мм пулемёт MG 131 - 2 шт. (Боезапас: 900) Перезарядка 20с
- Время бесплатного ремонта 2д. 16ч.
- Цена 7 420¤
- Награда 480%
- Бонус к исследованиям 332%
- Макс. скорость 710 км/ч
- Время на разворот 20.4 с
- Цена тренировки экипажа 10 000€
- Климбинг 15.8 м/с
- Длина разбега 453 м
- Бесплатных ремонтов 30
- Вес секундного залпа 3.81 кг/с
- Макс. высота 12000 м
- на высоте 4800 м
- Наборов вооружений 1
- Цена ремонта 6 528€
-
Орудие
20-мм пушка MG 151 - 2 шт. (Боезапас: 500) Перезарядка 40с 13-мм пулемёт MG 131 - 2 шт. (Боезапас: 900) Перезарядка 20с
- Время бесплатного ремонта 2д. 18ч.
Fw.190D-9 / statistics for the last 1 month
These may be very different from the real, because we are monitoring only those players who use our site.
- Battles N/A
- Win rate N/A
- Air frags per battle N/A
- Air frags per death N/A
- Ground frags per battle N/A
- Ground frags per death N/A
- Battles 63
- Win rate 98.15%
- Air frags per battle 4
- Air frags per death 8
- Ground frags per battle 2.74
- Ground frags per death 6.6
- Battles N/A
- Win rate N/A
- Air frags per battle N/A
- Air frags per death N/A
- Ground frags per battle N/A
- Ground frags per death N/A
Wiki info about Fw.190D-9
Великая Отечественная война уже закончилась, когда на испытания Научно-исследовательском институте ВВС Красной Армии поступили немецкие поршневые самолёты, использовавшиеся Люфтваффе на завершающем этапе войны. Прежде всего, советские инженеры изучили FW.190D-9 с заводским номером W.Nr.210251. На истребителе модификации D-9 был заменен хорошо известный у нас двигатель воздушного охлаждения BMW 801D на жидкостной рядный Jumo 213А. Эта мера несколько улучшила аэродинамику винтомоторной группы и увеличила длину самолёта на 80 см. Более мощный двигатель сулил превосходство новой машины в скорости и скороподъемности над FW.190A. По мнению ведущих специалистов НИИ ВВС, модифицированный FW.190D-9 не мог на равных вести борьбу на малых и средних высотах с отечественными истребителями Як-3, Як-9У и Ла-7. «Фокке-вульф» уступал им в скорости у земли, по крайней мере на 24 км/ч, а на 5000 м - более, чем на 10 км/ч. Также не в пользу немецкого истребителя оказалось сравнение в горизонтальной и вертикальной маневренности. Наибольший интерес для отечественной промышленности вызвали удачная компоновка агрегатов двигателя и оборудования винтомоторной группы, высокая максимально допустимая температура масла на входе в двигатель, удачная конструкция автоматического регулятора температуры охлаждающей жидкости. Также было отмечено, что за время испытаний с 11 по 26 мая 1945 года все агрегаты спецоборудования немецкого самолёта работали безотказно. При одновременной стрельбе из всех огневых точек наводка на цель не сбивалась, а сила отдачи оружия летчиком почти не ощущалась. Имелась возможность стрелять раздельно из пушек и пулемётов. Широкая электрификация оборудования упрощала работу летчика. Учебный воздушный бой между истребителями FW.190D-9 и Ла-7, показал полное преимущество отечественной машины. Летчики НИИ ВВС пришли к выводу: немецкой новинке вести бой с «лавочкиным» не проще, чем его предшественнику FW.190A-8. Начав «бой» на встречных курсах, советский истребитель заходил «немцу» в хвост после третьего виража или второго боевого разворота. Следует однако, заметить, что «бои» проводились без применения чрезвычайного (форсажного) режима работы двигателя с впрыском водо-метаноловой смеси.