General info for Fw.190D-9

• Country Германия
• Vehicle role Истребитель
• Rank 4

• Battle rating in
  • arcade battles 5
  • realistic battles 5.3
  • simulator battles 5.3

Show more

Wiki info about Fw.190D-9

Official War Thunder wiki

Великая Отечественная война уже закончилась, когда на испытания Научно-исследовательском институте ВВС Красной Армии поступили немецкие поршневые самолёты, использовавшиеся Люфтваффе на завершающем этапе войны. Прежде всего, советские инженеры изучили FW.190D-9 с заводским номером W.Nr.210251. На истребителе модификации D-9 был заменен хорошо известный у нас двигатель воздушного охлаждения BMW 801D на жидкостной рядный Jumo 213А. Эта мера несколько улучшила аэродинамику винтомоторной группы и увеличила длину самолёта на 80 см. Более мощный двигатель сулил превосходство новой машины в скорости и скороподъемности над FW.190A. По мнению ведущих специалистов НИИ ВВС, модифицированный FW.190D-9 не мог на равных вести борьбу на малых и средних высотах с отечественными истребителями Як-3, Як-9У и Ла-7. «Фокке-вульф» уступал им в скорости у земли, по крайней мере на 24 км/ч, а на 5000 м - более, чем на 10 км/ч. Также не в пользу немецкого истребителя оказалось сравнение в горизонтальной и вертикальной маневренности. Наибольший интерес для отечественной промышленности вызвали удачная компоновка агрегатов двигателя и оборудования винтомоторной группы, высокая максимально допустимая температура масла на входе в двигатель, удачная конструкция автоматического регулятора температуры охлаждающей жидкости. Также было отмечено, что за время испытаний с 11 по 26 мая 1945 года все агрегаты спецоборудования немецкого самолёта работали безотказно. При одновременной стрельбе из всех огневых точек наводка на цель не сбивалась, а сила отдачи оружия летчиком почти не ощущалась. Имелась возможность стрелять раздельно из пушек и пулемётов. Широкая электрификация оборудования упрощала работу летчика. Учебный воздушный бой между истребителями FW.190D-9 и Ла-7, показал полное преимущество отечественной машины. Летчики НИИ ВВС пришли к выводу: немецкой новинке вести бой с «лавочкиным» не проще, чем его предшественнику FW.190A-8. Начав «бой» на встречных курсах, советский истребитель заходил «немцу» в хвост после третьего виража или второго боевого разворота. Следует однако, заметить, что «бои» проводились без применения чрезвычайного (форсажного) режима работы двигателя с впрыском водо-метаноловой смеси.